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jueves, 27 de diciembre de 2012

Playas de Narón

Narón no se conoce precisamente por su costa, que es breve, aunque tiene tres bonitas playas separadas por abruptos acantilados que dificultan la bajada a ellas, haciéndolas inaccesibles al público. Son los arenales del Casal, Hortiña y Lopesa. Este último se encuentra junto a la Pena Lopesa, con la que se funde en un islote. Algo más de un kilómetro de playas en  un entorno absolutamente salvaje y virgen.


VISITA A LA PLAYA DE LOPESA:
Las fotos aquí mostradas fueron realizadas en el año 2009, antes de que la maleza tapara por completo el acceso que habia sido construido después del naufragio del Prestige, el cual estaba ya bastante deteriorado en el año 2009, con las escaleras de bajada destruidas por lo que habia que descender atado a una cuerda después de asegurarla convenientemente.
De esta manera hay que bajar a la playa de Lopesa, se hicieron unas escaleras de cemento pero solo duraron unos cuanto años. El uso de la cuerda ahora es fundamental.
Una vez abajo, llama la atención la gran cantidad de cantos rodados, al fondo se ve el monte de Campelo.
Hay un islote bastante grande de solido granito que protege la playa, la cual carece practicamente de arena.
Esta es el camino de acceso, se ven los restos de una escalera tan mal construida que no duró ni 8 años, sobra decir que fue realizada con fondos públicos, por eso su fracaso estructural.
Elislote de considerable altura y las toneladas de piedra granítica por todas partes
Junto al lado del camino de acceso desemboca un riachuelo que forma una cascada espectacular de un agua purísima y cristalina.
Tremenda mole de piedra, un bloque granitico de muchas toneladas que da protección a la cala.

 VISITA A LA PLAYA DE CASAL:
 Esta playa fue visitada en el año 2006 dos veces, los accesos son malísimos y abajo no hay cobertura de móvil, por lo que un paso en falso y no hay manera de pedir auxilio, la playa es muy estrecha y larga, con solo un punto de subida por lo que hay que prestar atención con las mareas ya que dada la forma de la playa es posible quedar aislado en un extremo de la playa sin posibilidad de llegar a la salida, a no ser nadando, lo cual puede ser muy complicado en caso de haber fuerte oleaje, que es lo más normal en esta playa.
Este es el camino de acceso a la playa de Casal, espacio de sobras para situar los pies, y sobre todo lo importante es no tener vertigo, o no mirar para abajo.
A media bajada si miramos a la derecha vemos esto, cantos rodados en cantidades industriales
Una vez abajo, en el margen izquierdo vemos arena, y un acantilado casi imposible de escalar sin equipo adecuado.
El punto de acceso está ahí enfrente, donde se ven esos matorrales verdes. La playa es tan poco frecuentada que las únicas pisadas que se veían eran las nuestras.
Al fondo se ve un arco natural formado en propia piedra, por esa zona se observan derrumbes recientes, puede ser no muy segura.
Alli se ve a nuestro gran amigo Javier posando junto a una enorme masa granítica y dando una idea bastante representativa de la altura del acantilado.
Las aguas son sumamente cristalinas, y al fondo se ve el arco natural, monumento que caracteriza a esta playa.
Otra foto del camino de acceso, el cual desaparece por completo en la parte baja, que es donde toca de agarrarse a las piedras con fuerza.
Foto final de la remota y aislada playa de Casal vista desde arriba. Apuntar que cuando crece la maleza y desaparece el camino de acceso se convierte en un lugar realmente aislado, por la dificultad de abrirse paso entre los tojos y silvas.

PENA MOLEXA:
Monumento emblemático y recuperado recientemente de a Pena Molexa
Impresionante video de la costa Naronesa;



LINKS:
- Playa de Cariño, Ferrol
- OLAS ASESINAS EN FERROLTERRA




viernes, 21 de diciembre de 2012

BUQUE LNG MAERKS METHANE ENTRANDO EN FERROL

El pasado mes de Mayo entró para cargar gas natural el Maersk Methane, un moderno buque construido en el año 2008 por el fabricante coreano Samsung Heavy Industries, en su enorme astillero de Geoje, para la compañía A.P MOLLER MAERKS GROUP.

Maerks Methane entrando en Ferrol en Mayo de 2012. Se observa que viene bastante vacío, debido a que actualmente en Reganosa también efectuan cargas en los LNG.
El buque para transporte de gases licuados Maersk Methane es un buque de diseño moderno, pensado para mejorar el rendimiento de explotación y en consecuencia maximizar beneficios, para ello cuenta con cuatro tanques de membrana Technigaz Mark III, que reducen las pérdidas de cargamento por boil-off y un sistema de propulsión DFDE más eficiente que el convencional de vapor, para reducir el consumo de combustible. Reduciendo las pérdidas por evaporación de la carga y reduciendo el consumo de combustible se consigue reducir costes y mejorar el rendimiento económico en la explotación del buque.


Maerks Methane a la altura del Castillo de San Felipe, en Mayo de 2012
La compañía Samsung Heavy Industries o SHI es el segundo mayor constructor de barcos del mundo y uno de los "tres grandes" constructores de barcos de Corea del Sur. Es una de las subsidiarias principales del Grupo Samsung, el mayor conglomerado empresarial de Corea del Sur y del mundo. SHI centra sus actividades en la construcción de barcos, plataformas offshore, aparatos digitales de navegación marítima, y construcción e ingeniería.

Samsung Heavy Industries dispone de localizaciones de fabricación en el país y en el extranjero, incluidas los bloques de fabricación en Ningbo y Rongcheng, China. El astillero de Geoje en particular, el mayor astillero de SHI en Corea del Sur, cuenta con el mayor volumen de facturación del mundo. El mayor de los tres muelles, el muelle nº 3, es de 640 metros de largo, 97,5 metros de ancho y 13 metros de profundidad. Mayoritariamente, los buques ultra-grandes se construyen en este muelle, teniendo la mayor tasa de eficiencia de producción del mundo, produciéndose el lanzamiento de 30 buques al año.


Imágenes de uno de los mayores astilleros del mundo y el más eficiente, perteneciente a Samsung Heavy Industries y situado en Geoje, Korea.
Samsung Heavy Industries se ha especializado en la construcción de buques de alto valor añadido y para propósitos especiales, incluyendo cargueros de gas natural licuado (LNG), plataformas offshore y buques relacionados, buques de perforación petrolera, FPSO/FSO, portacontenedores ultragrandes y buques petroleros para el Ártico. En los tiempos más recientes, SHI se ha concentrado en los buques LNG y perforación petrolera, en donde es líder de mercado.

El buque Maersk Methane cuenta con 286,2m de eslora, 43,4m de manga, 26,6 de puntal y 11,8m de calado, es un buque que cuenta con mucha capacidad de carga para su tamaño, nada menos que 165.668 m³, bastante más que el Gemmata, que con unas dimensiones ligeramente mayores tenía menos capacidad de carga. Esta capacidad suplementaria se consigue gracias a los tanques de membrana y el sistema de propulsión DFDE, que hace que precise menos espacio y peso para la máquina, en comparación con la propulsión convencional de vapor.

Maerks Methane entrando en Ferrol para cargar en Reganosa. Fotografías realizadas en Mayo de 2012

Recientemente, la asociación de empresas Teekay LNG Marubeni, adquirieron la propiedad de seis buques LNG de AP Moller-Maersk, la adquisición fue llevada a cabo el 28 de febrero 2012 y la inversión fue de 1.330 millones de $. Los buques fueron el Maersk Meridian, Woodside Donaldson, Maersk Magullan, Maersk Arwa, Maersk Marib y Maersk Methane.
Maerks Methane en vista aerea, Foto: Maerks.
En la tabla siguiente se recogen las características principales:
Maersk Methane
Tipo de buque:
LNG TANKER
Nombre:
Maersk Methane
Propietario:
Teekay Marubeni
Operador:
Teekay Marubeni
Puerto de Registro:
SINGAPUR
Sociedad clasificadora:
Astillero:
Año de construcción:
2008
Registro bruto:
104.169 GT
Desplazamiento (DWT):
79.473 t.
Eslora:
286,2 m (LOA)
Manga:
43,4 m
Puntal:
26,6 m
Calado:
11,8 m
Potencia instalada
Motores diesel Wartsila 3x 12V50DF + 1x 6L50DF. Potencia máxima: 39.900 kW, potencia normal: 30.000 kW
Motores electricos ABB: 2X Syncro Motor ABB OY, AMZ 1120MS08 LSF
Sistema de Propulsión
Sistema DFDE, una hélice de paso fijo con 35.622 Kw a 86 rpm, hélice de maniobra de proa
Velocidad
19,5 Knot
Capacidad de carga
165.668 m³ (100 % de carga), 4 tanques de membrana  Technigaz Mark III
Bombas de carga
8 Type Ebara, capacidad cada bomba: 1.750 m3/hour
Identificación:
Call sign: 9VFV2
IMO number: 9336737
MMSI no.: 565750000
Maerks Methane con los dos remolcadores de Ibaizabal en la proa, se observa el distintivo de Teekay en la chimenea.
 Vídeo grabado durante su entrada en Ferrol:




FUENTES: TEEKAY, MAERKS, WARTSILA, GAZTRANSPORT & TECHNIGAZ sas

sábado, 15 de diciembre de 2012

MODERNO BUQUE INTERMARES, AMARRADO EN LA BASE MILITAR DE LA GRAÑA

Un moderno buque de Formación Nautico-pesquera, con unas instalaciones increibles, permanece parado y sin ser utilizado durante más de un año, en la base militar de La Graña en Ferrol. 



El buque de cooperación Intermares fue construido con el objetivo de servir en proyectos de formación y capacitación en Iberoamérica y África, así como la contribución activa de cooperación al desarrollo de los países destinatarios, con los que actualmente tienen acuerdos España y por medio del propietario del buque que es el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino, el cual depende directamente de la Secretaría General del Mar.
El buque Intermares fue Botado el 12 de enero de 2009 por la compañía Astilleros Armón en su factoría de Vigo, y entró en servicio en Septiembre de 2009. En el buque se ha aplicado el más moderno equipamiento tecnológico existente, por lo que su coste fue tremendamente elevado, ascendiendo a 22,3 millones de euros. El buque tiene 25 camarotes individuales y 24 camarotes dobles y capacidad para 45 alumnos, 10 profesores y 15 tripulantes. Cuenta con una autonomía de 20.000 millas.

El buque de cooperacion "Intermares" ha sido creado para difundir conocimientos y proporcionar formación pesquera mediante el desarrollo de campanas de aprendizaje teórico y de sesiones de entrenamiento práctico en todas las materias relacionadas con la actividad extractiva y de transformación, es decir, desde la captura hasta la distribución de los productos de la pesca y cuya actividad se pensó en desarrollarla en países en vías de desarrollo con los que España mantenga acuerdos de cooperación, fundamentalmente con países de IberoAmérica y África, como es el caso de Perú, Guatemala, Mozambique o Cabo Verde, entre otros.
Las características principales del Intermares se muestran en la tabla siguiente:
INTERMARES
Tipo de buque
Buque de formación náutico pesquera
Nombre:
Intermares
Propietario:
Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino
Puerto de registro:
Santa Cruz de Tenerife, España
Astillero:
Astilleros Armón (Vigo)
Entrada en servicio:
2009
Sociedad de clasificación:
Lloyd’s Register
Peso muerto (DWT)
1390 t
Eslora:
79,20 m (entre Pp: 70 m)
Manga:
15 m
Puntal
a cubierta principal: 6,5 m.
Calado:
5,52 m
Propulsión:
1 x Diesel General Electric 12V 88 con 2.290 kW a 1.050 rpm
1 x Hélice de paso controlable de 4 palas y 3,5 m de diámetro.
Velocidad:
15,6 nudos, al 100% MCR
Autonomía
20.000 millas, al 85% MCR
Tripulación
15 personas
Profesores:
10 personas
Capacidad para alumnos:
45 personas
Identificación:
 IMO number: 9482615.
Tiene la clasificación del Lloyd’s Register con cota 100 A1 Research Vessel MCH. Dicha cota de clasificación le atribuye que es un buque para la navegación de altura, diseñado para la investigación, y toda su maquinaria ha sido instalada de acuerdo a los criterios de la sociedad de clasificación.

 
Este buque dispone de una embarcación auxiliar estibada en la cubierta principal que esta destinada ala enseñanza y adiestramiento del alumnado en los diferentes usos de las artes de pesca. Dicha embarcación auxiliar esta equipada con diversos aparejos de pesca como son cerco, de arrastre, palangres, redes, nasas, etcetera. Sus dimensiones son:
• Eslora: 15,5 metros.
• Manga: 4,5 metros.
• Calado: 1,80 metros.
 
La embarcación tiene una capacidad de almacenamiento de 13,7 metros cúbicos para las capturas y de 2,4 metros cúbicos para la carnada. Estos locales están dotados de sistemas de conservación. Esta propulsada por un motor VOLVO PENTA D9 MH, de 355 CV, y dispone de un motor auxiliar de 37 CV
El buque ha sido diseñado principalmente para enseñar a los alumnos las diversas técnicas de elaboración y conservación de los productos del mar. Para ello lleva instalado a bordo toda una maquinaria de ultima generación, necesaria para el desarrollo de los procesos más habituales que se realizan en un buque pesquero, todo ello con un carácter totalmente de formación donde los alumnos puedan llevar acabo las labores más comunes en el proceso, transformación y conservación del pescado.
Las capturas van desde una línea inicial de clasificación del pescado y desde aquí se distribuye en función de las necesidades a otras cinco líneas que son:
• Elaboración de pescado fresco con y sin piel.
• Elaboración de calamares y potas.
• Elaboración de langostinos y gambas.
• Elaboración del atún.
• Línea de procesado para conserva y enlatado de pescado.
El parque de pesca dispone de todos los medios necesarios para la fabricación de conservas, salazones y ahumados a pequeña escala. Lleva incorporado un equipo de eliminación del anisakis que se ha diseñado siguiendo los criterios del FROM. Incorpora dos bodegas frigoríficas para conservación del pescado, una para pescado fresco a 0° C y otra para congelado a –20°C. Además se ha instalado un túnel de congelación, un generador de hielo, un tanque para congelado mediante salmuera, un tanque RSW y una glaseadora.
 
En definitiva se trata de un buque con una tecnología y capacidades para la formación náutico-pesquera increíbles, que lleva alrededor de un año parado, sin darle ninguna utilidad, lo no debería ser así ya que cuenta con unas instalaciones tremendamente útiles para la formación en muy diferentes áreas relacionadas con las profesiones del mar.
Es evidente que mantener operativo un buque de estas características tiene que ser muy costoso, pero mucho más es haberlo construido y ahora tenerlo totalmente parado, por lo que en nuestra opinión si no se encuentra la manera de emplear el buque en los cometidos previstos originalmente, pensamos que lo más apropiado sería utilizarlo, mientras tanto, para que los alumnos de las diferentes escuelas Españolas, tanto de los ciclos de Formación Profesional como de las distintas Universidades, pudieran pasar por el buque para realizar sus prácticas o realizar diferentes cursos, con lo cual los alumnos podrían adquirir una experiencia muy positiva para mejorar su formación y que les permitiría incorporarse al mundo laboral en condiciones muy ventajosas, lo cual podría contribuir a mejor el índice de cualificación de nuestros profesionales marítimos dentro y fuera de nuestro país.




ENLACES:
- Revista Marina Civil, nº 94.